리튬배터리 항공운송 완전 가이드 UN3480 vs UN3481, PI·PII·Wh 계산법, PAX·CAO 차이
항공사마다 기준이 다릅니다. 그래서 거절당합니다. 리튬배터리는 국제물류에서 가장 까다로운 품목 중 하나입니다. EMS는 원칙적으로 불가하며, PI와 PII를 구분하지 못하면 발송 자체가 불가능합니다. IATA DGR 기준으로 UN 번호, PI·PII·Wh 계산, 여객기(PAX)·화물기(CAO) 탑재 차이, 2026년 개정사항까지 실무 기준으로 정리했습니다.
1. 리튬배터리 해외 수출이 어려운 이유
리튬배터리는 국제항공운송협회(IATA)가 지정한 위험물(Class 9)입니다. 과열·화재·폭발 위험이 있어 항공사가 자체 기준으로 수락 여부를 결정합니다. 일반 특송사(DHL·FedEx·UPS)도 위험물 사전 신고 없이는 접수가 불가합니다.
EMS(국제우편)는 리튬배터리 단독 발송을 원칙적으로 거절하며, 일부 나라는 수입 금지 품목으로 지정하고 있습니다. 규정을 모르고 발송하면 현지 세관에서 반송 또는 압류되는 경우가 발생합니다.
⚠️ IATA 규정은 매년 개정됩니다. 2026년 기준으로 정리한 내용이며, 항공사·목적지 국가별로 추가 제한이 있을 수 있습니다. 발송 전 반드시 전문 포워더에게 확인하세요.
2. 2026년 IATA 리튬배터리 항공 규정, 무엇이 달라졌나?
2026년 IATA DGR 67판 기준으로 아래 내용이 변경·강화되었습니다. 이전 기준으로 준비했다가 접수를 거부당하는 사례가 늘고 있으니 반드시 확인하세요.
①
충전 상태(SOC) 제한 강화
화물용 리튬이온 셀·배터리는 충전 상태 30% 이하로만 항공 탑재가 허용됩니다. 이전(50% 이하)보다 기준이 더 엄격해졌습니다.
②
여객기(PAX) 화물칸 반입 금지 품목 확대
낱개 리튬이온 배터리(셀 단독) 및 리튬메탈 배터리 일부 등급은 여객기(PAX) 화물칸 탑재가 금지됩니다. 화물 전용기(Cargo Aircraft Only, CAO) 운송만 가능한 경우가 늘었습니다.
③
PI/PII 분류 요건 정밀화
Section I(PI)과 Section II(PII)의 Wh(와트시) 기준이 세분화되었습니다. PI는 화물 전용기(CAO) 한정, PII는 여객기(PAX)·화물기 모두 탑재 가능 — 분류 오류 시 즉시 반송됩니다.
④
포장 검사 및 마킹 강화
UN 인증 포장재 사용 의무, 방향 화살표 라벨, Handling Label 부착 위치 기준이 구체화되었습니다.
3. PI vs PII 구분 기준 — Wh 기준표
리튬배터리 항공 운송에서 가장 먼저 확인해야 할 것이 PI(Section I)와 PII(Section II) 구분입니다. 배터리의 Wh(와트시) 용량과 배터리 형태(단전지 vs 팩)에 따라 달라집니다.
배터리 유형
PII (완화 조건)
PI (엄격 조건)
항공 불가
리튬이온 단전지 (Cell)
20Wh 이하
20Wh 초과 ~ 60Wh 이하
60Wh 초과
리튬이온 배터리팩 (Pack)
100Wh 이하
100Wh 초과 ~ 160Wh 이하
160Wh 초과
리튬메탈 단전지 (Cell)
1g 이하
1g 초과 ~ 5g 이하
5g 초과
리튬메탈 배터리팩 (Pack)
2g 이하
2g 초과 ~ 25g 이하
25g 초과
포장당 수량 (PII)
전지 24개 이하 / 팩 2개 이하
제한 있음
—
💡 Wh 계산법: Wh = 전압(V) × 용량(Ah). 예: 3.7V × 2.5Ah = 9.25Wh, 11.1V × 5Ah = 55.5Wh(노트북 배터리 일반적 수준). 18650 배터리 1개는 보통 10~12Wh 수준입니다.
PAX(Passenger Aircraft, 여객기)와 CAO(Cargo Aircraft Only, 화물 전용기)는 리튬배터리가 탑재될 수 있는 항공편 종류를 뜻합니다. PII 기준을 충족하면 PAX(여객기)와 CAO(화물기) 모두 탑재 가능하지만, PI 기준에 해당하면 화재 위험 때문에 CAO(화물기)로만 운송해야 합니다. 배터리는 화재 위험 때문에 여객기 탑재 기준이 훨씬 엄격하며, 항공사와 노선에 따라 CAO 가용 여부가 달라지므로 발송 전 반드시 확인이 필요합니다.
4. UN번호별 리튬배터리 분류표
리튬배터리는 형태와 상태(단독 vs 기기 내장)에 따라 4가지 UN번호로 구분됩니다. 서류 작성 시 정확한 UN번호를 사용해야 합니다.
UN번호
해당 품목
적용 PI
주요 사례
UN3480
리튬이온 배터리 단독 (기기 미포함)
PI 965
18650 셀, 보조배터리, 배터리팩 단독 발송
UN3481
리튬이온 배터리 — 기기 내장 또는 동봉
PI 966 / PI 967
노트북·스마트폰 등 기기에 내장된 배터리
UN3090
리튬메탈 배터리 단독
PI 968
리튬 1차 전지 단독 발송
UN3091
리튬메탈 배터리 — 기기 내장 또는 동봉
PI 969 / PI 970
리튬 1차 전지 내장 기기
5. 항공 vs 해상 — 리튬배터리 수출 방식 선택 기준
리튬배터리를 해외로 발송할 때 항공과 해상 중 어떤 방식을 선택할지는 용량·수량·목적지·납기에 따라 달라집니다.
소량·긴급 발송
항공 특송
PII 기준 충족 소량. 위험물 신고 후 DHL·FedEx 항공 특송 이용. 납기 1~5일.
PII 이하
중대량 또는 PI 기준
해상 포워딩
PI 기준 초과 또는 대량 물량. 해상 위험물로 발송. 납기 7~20일, 비용 절감 효과.
PI 이상 / 대량
항공 불가 용량
해상 필수
160Wh 초과 배터리팩 등 항공 불가 품목. 해상 위험물 전용 서비스로만 발송 가능.
160Wh+
6. 리튬배터리 포장 요건
리튬배터리 항공 운송의 포장 기준은 IATA DGR(위험물 규정집)에 명시되어 있습니다. 포장 기준을 지키지 않으면 항공사 접수 거절 또는 현지 반송이 발생합니다.
01
SOC 30% 이하 방전 (내포장 핵심)
항공 운송 리튬이온 배터리는 충전 상태(SOC)를 30% 이하로 방전 후 발송해야 합니다. 완충 상태 발송 시 접수 거절됩니다.
리튬메탈 배터리는 SOC 기준 미적용 (단, 방전·단락 방지 필수)기기 내장 배터리는 기기 전원 OFF 상태 포장
02
단락 방지 — 개별 포장 또는 절연 처리
각 배터리는 개별 비닐백 또는 절연 테이프로 단자를 보호해야 합니다. 여러 개를 함께 넣을 때 배터리끼리 접촉 금지.
단자 보호 캡 또는 절연 테이프 필수배터리 간 접촉 방지 — 개별 칸막이 또는 포장재 사용
03
외포장 — UN 인증 용기 사용
PI 기준 배터리는 UN 인증 외포장을 사용해야 합니다. PII는 견고한 외포장으로도 가능하나 UN 인증 권장.
리튬배터리 취급 주의 라벨(Lithium Battery Mark) 별도 부착포장당 총 중량 표시 필수
7. EMS로 거절당한 리튬배터리 재발송 방법
EMS(국제우편)는 리튬배터리를 원칙적으로 취급하지 않습니다. EMS로 발송을 시도했다가 반송된 화물은 아래 절차로 재발송이 가능합니다.
🚫 EMS 반송 리튬배터리는 '반송품'이 아닙니다. 위험물로 재분류해 새로 서류를 작성해야 합니다. 반송장(AWB)을 그대로 재사용하면 다시 거절됩니다.
1
화물 수령 및 상태 확인
반송된 배터리의 용량(Wh), 수량, 상태를 확인합니다. 파손 여부와 SOC도 점검합니다.
2
위험물 분류 및 서류 작성
UN번호, PI, PII 여부를 다시 확정하고 MSDS·DGD(위험물신고서)를 신규 작성합니다. 투삼로지스에서 일괄 대행합니다.
3
SOC 방전 및 재포장
충전 상태가 30% 이상이면 방전 후 위험물 기준에 맞게 재포장합니다.
4
위험물 특송 또는 해상 발송
DHL·FedEx 위험물 전용 서비스 또는 해상 포워딩으로 재발송합니다.
8. 투삼로지스 위험물 수출 서비스
MSDS만 있으면 바로 진행 가능합니다. PI·PII 구분부터 포장, 서류 작성, 발송까지 모두 대행합니다. 어디서도 안 받아줬다면 투삼으로 오세요.
투삼로지스는 보조배터리·리튬셀·전동공구 내장 배터리 등 다양한 리튬배터리 품목의 항공 특송 처리 경험을 보유하고 있습니다. 배터리 종류·용량·수량·목적지만 알려주시면 처리 가능 여부와 비용을 즉시 안내드립니다. 리튬배터리 해외배송 기본 가이드도 함께 참고하세요.
투삼로지스 리튬배터리 수출 서비스
🔋PI·PII 구분 무료 안내 — Wh 계산·UN번호 확정·항공/해상 방법 컨설팅
📄서류 일괄 대행 — MSDS·DGD·Shipper's Declaration 전부 작성 대행
📦위험물 포장 대행 — SOC 방전, 절연 처리, UN 인증 외포장, 라벨 부착
✈️당일 입고 → 당일 출고 — 빠른 처리로 납기 리스크 최소화
🔬소량(10g 샘플)도 수출 가능 — 경쟁사 대부분이 거절하는 소량 화물도 처리
🚢항공·해상 전방위 처리 — Class 1~9 전 등급, 드론 배터리·18650·보조배터리 모두 가능
♻️반송 화물 재발송 처리 — EMS·타 업체 거절 화물도 위험물 기준으로 재발송 가능
9. 리튬배터리 수출 자주 묻는 질문 (FAQ)
PI(Section I)와 PII(Section II)는 배터리 용량(Wh) 기준으로 구분합니다. 리튬이온 배터리팩은 100Wh 이하이면 PII, 100Wh 초과 ~ 160Wh 이하이면 PI입니다. PII가 완화된 조건으로 항공 운송이 가능하고, PI는 수량·포장 제한이 더 엄격합니다.
EMS는 리튬배터리 단독 발송을 원칙적으로 취급하지 않습니다. 일부 소용량 기기 내장 배터리만 제한적으로 허용하며, 나라별 수입 제한도 다릅니다. 리튬배터리 해외 발송은 위험물 허가 특송(DHL·FedEx) 또는 해상 포워딩을 이용해야 합니다.
드론용 LiPo 배터리는 Wh 기준 PI·PII 구분을 충족하면 항공 수출이 가능합니다. SOC 30% 이하 방전, 단락 방지 포장, 수량 제한을 모두 지켜야 합니다. 용량이 크거나 수량이 많으면 해상 운송이 현실적입니다.
항공 기준으로 배터리 SOC를 30% 이하로 방전, 단락 방지를 위한 개별 절연 처리, UN 인증 외포장 사용, 외포장에 UN번호·경고 라벨·중량 표시 부착이 필요합니다. 포장 기준 미충족 시 항공사 접수 거절 또는 현지 반송이 발생합니다.
투삼로지스 기준 당일 입고 시 당일 출고가 가능합니다. 항공 특송은 발송 후 목적지에 따라 1~5영업일, 해상은 7~20일 이상 소요됩니다. MSDS·DGD 서류는 투삼에서 일괄 작성 대행합니다.
UN3480은 배터리 단독 발송(보조배터리, 배터리팩, 셀), UN3481은 기기에 내장되거나 동봉된 배터리(노트북, 스마트폰 등)입니다. 적용되는 포장 기준(PI)이 다르며, UN3480이 더 엄격한 규정을 적용받습니다.
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